于过马路之际，与那右转行驶的车辆争抢时间，差不多变成了每个有着行人存在之都的日常艰难处境。

右转不礼让已成常态

有不少城市的路口处，右转的车辆跟行人争抢道路这种情况是普遍有的现象，好多司机觉得右转并不受信号灯严格的限制，常常在行人绿灯时还强行去通过。这样就致使行人就算走在斑马线上，也不得不频繁地停下，去避让车辆，通行时的安全感以及效率大幅降低。

具体进行观察从而发现，特别是在早晨与晚上的高峰时段，那些右转车流呈现密集状态的路口，行人常常会被接连不断驶过的车辆困在道路中央。部分司机甚至会针对那辆进行礼让行为的前车鸣响喇叭加以催促，由此形成一种“不进行让行”的通行压力，致使主动实施礼让行为的司机反倒变成少数 。

法规存在模糊地带

按道路交通安全法实施条例，红灯亮起之时，右转的车辆于不阻碍被放行车辆以及行人通行的情形下，能够进行通行。这里所说的“不阻碍”在实际状况里极难去界定以及执法，给予了司机较大的主观判断空间，常常演变成“车不礼让行人”。

许多城市没有设置专门的右转弯箭头信号灯，致使右转弯的车辆跟直行的行人绿灯同时亮起来，路口通行权的冲突在设计方面的起始点就已然存在。交通警察在执行交通法规时，针对没有造成交通事故的“不礼让行人”行为，也大多是以进行劝导作为主要方式，实施处罚的案例数量不多，产生的威慑作用较为有限。

行人安全与效率双输

行走之人面对那些不进行礼让的右转车辆之时，最为常见的应对办法便是站在那斑马线的中间位置等待车流出现间隙，或者快速地奔跑过去。这样做不仅存在着危险，对于老人、儿童以及行动有所不便的人而言更是巨大的挑战。一次过马路会被多次打断行程，使得耗费的时间大大地增加了。

在一些较为大型的路口那儿或是在立交桥的下面，行人有可能得去穿越好多连续着的斑马线。要是在每个路口都碰到右转车辆抢先行驶的情况，那整体通过的时间恐怕会有长达十分钟以上这么久，这就极大地对步行出行的体验以及意愿造成影响了 。

执法与管理的现实难点

在路口进行执勤工作的交警或者则是辅警说道，去管理右转时出现的不礼让行为，其难度是非常大的。因为车流不停地流动着，所以很难针对每一辆出现不礼让情况的车辆，展开拦截并进行处罚这样子的行动。而且口头进行劝导的时候，常常会碰到司机表现出不理解，甚至还会有抱怨的情况，如此这般，执法所处的环境并非是理想的状态。

对直行车辆目前所实行的电子警察抓拍不礼让斑马线行为，因技术识别以及证据固定过程中有着难度方面的情况，致使针对右转车辆的类似抓拍没有在较大范围得到普遍推行，而缺少有效的非现场执法手段，造成右转不礼让行为所需付出的成本处于很低的水平。

司机一方的困境与心态

一部分司机实际上是存在礼让意识的，然而在实际驾车过程当中会遭遇两难的状况，后面的车辆催促，担心造成交通拥堵，还有“别人都不进行礼让我为何要礼让”这样的从众心理，时常会让礼让的意愿被压制，特别是在交通压力较大的路段，司机的心态很容易变得急躁。

还有司机表示，有的时候并不是存心不去礼让，而是存在视觉上的盲区，或者注意力被路况里的其他因素给分散了，没能及时察觉到突然冒出来的行人。这表明除了意识方面的问题，道路的设计以及车辆自身也有可能存在着可以改进的空间。

改善需要多方共同努力

去解决这一问题之时，得要从规则、设施、执法以及宣传等多个层面着手。有些城市进行试点，设置了专门供行人使用的全绿灯时间，或者增设了右转红灯，借由物理方式来分离冲突，进而取得了较为良好的效果。明确清晰的路权划分相较于单纯只是呼吁进行礼让而言，更加具有成效。

从长远的角度来看，培育那种“车让人”的交通文化对于重要性而言是极其关键的。而这一情况的达成不但需要借助持续不间断展开的宣传教育工作，运用严格执行相关法规的方式使那种驾驶习惯能够逐渐得以改变。并且与此同时，只有将道路设计的精细化水准予以提升，把人车冲突所产生的点进行降低，才能够在根本上面保障行人们作为道路使用者的权利以及安全。

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